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  Benz lumière de moteur de contrôle E200, ralenti lorsque la vibration du moteur, la vitesse lente
Symptôme
Une Mercedes E200 271EVO Configuration Transmission du moteur et 722,9, kilométrage 131670 km. REPLACE de la voiture pour filtrer l' huile de base ,. 4 jours après le moteur léger défaut, et IDLE Jitter du moteur, la vitesse du véhicule lent. XTOOL XlOO Pro

Dépannage et dépannage
de la voiture REMPLACER Le filtre à l' huile de base, Démonté La Collecteur d' admission, selon le phénomène initial de la faute aux déterminer les raisons suivantes: le système d'admission dans une fuite de tube à vide ou pas en place, Collecteur d' admission fuite; gaz ne Eh bien pas le cas , ou non installé en place, problème d' allumage, xTool EZ500 problème d' alimentation d' huile.

Parce que pas changer le CAR L'entretien de DID La bougie d'allumage, VVDI MB Outilet le dernier dans le magasin pour vérifier la bougie attachée à beaucoup de coke, et le phénomène de la combustion de l'électrode, d' abord avec une nouvelle bougie d'allumage installé, la voiture après que le moteur ou la gigue. Il n'y a pas de problème avec la bougie d'allumage relié au diagnostic de la bougie d'allumage à déchiffrer le code de défaut :. mélange P0172 (colonne du cylindre 1) est trop épaisse, l'amplitude du signal est supérieure à l'amplitude maximale la signification du code d'erreur est le mélange est trop épais, ce qui entraîne. épais Parce EST tROP gaz mélangé à la raison principale est trop l'injection de carburant, la consommation trop peu ou sensation de brûlure est pas bon. Guide du Suivez le code de défaut à la valeur réelle d'un sous ralenti aux conditions du moteur. VVDI outil clé


La valeur réelle de la pression de rampe est 5440kPa (valeur indiquée est 4540 ~ 6540kPa), qui permettra d' éliminer le problème de la pompe haute pression. La valeur de pression du capteur de pression en aval du papillon des 48.266kPa (valeur standard de 20 ~ 40 kPa), la tension de signal est 1,0V (valeur standard est de 0,5 ~ 0,7 V ) Il y a deux raisons à sa valeur réelle: .. le capteur et ses problèmes de ligne; système d'admission d'air dans une partie de la fuite Selon le schéma de circuit pour mesurer la tension d'alimentation du capteur de 5 V, des lignes de masse et de signal sont normaux . capteur de pression en amont du papillon et le capteur de pression en aval, les deux capteurs sont interchangeables, la valeur réelle de la sonde est toujours incorrect, ce qui indique que le capteur et la ligne ne pose aucun problème. Suivant vérifier l'air système est pas le cas il y a une fuite d' admission, VVDI outil clé .

Dans le premier facile après le principe difficile , vérifiez d' abord le système d'admission de chaque tube à vide avec ou sans fuite du lieu, puis vérifiez la manette des gaz, retirez la manette des gaz pour voir le joint ne soit pas endommagé et lieu écrasé, le volet n'est pas délivré carte, pour sauver la manette des gaz à nouveau après le remplacement, avec un instrument de diagnostic pour réapprendre, en tenant compte des modèles classe E 212 dans le test de diagnostic lorsque les exigences de tension sont plus strictes, lorsque la tension de la batterie est inférieure à 11.6V de quelques - uns des éléments Lorsque l' apprentissage et le match succéderait pas. Le chargeur de batterie connecté sur ON pour réapprendre à l'accélérateur, le démarrage du véhicule, le défaut reste le même, d' accélérateur éliminer le problème, VVDI MB Outil. Ensuite , mettre l' accent sur le contrôle du collecteur d'admission , retirez le collecteur d'admission pour voir son sceau est intact, aucune anomalie, mais aussi dans le joint sur le produit d' étanchéité, puis installé conformément à la tubulure d'admission de couple standard. Démarrer la voiture, le moteur ou la gigue, le capteur de pression en aval d' étranglement réelle valeur est pas normal. idées réordonner, à partir de l'étape d'admission d'air par l' étape enquête minutieuse, voir si la partie manquante. Lorsque l'arrière du filtre à air pour vérifier le tuyau d'admission, a constaté que la traction longue comme AS le tuyau d'admission secondaire connecté à AIR la pompe à jet tuyau (ci - dessous), MB SD C4le moteur ne tremble pas et la valeur réelle du capteur de pression en aval des gaz a également diminué à la plage normale. Mettez la poignée à proximité du tuyau, peut évidemment sentir le soufflage d'air chaud, l'odeur comme les gaz d'échappement du cylindre.



Ce tube est le tube d'entrée de la pompe à jet d'air secondaire, la pompe à jet d'air secondaire est habituellement seulement de la température du liquide de refroidissement entre 10 ~ 60 ℃, la vitesse du moteur est inférieure à 3000r / min, le moteur est au ralenti ou d'une partie de la charge. La pompe à jet d'air secondaire aspire de l'air frais à partir d'ici, puis commute la commande de vide soupape d'injection d'air secondaire dans le collecteur d'admission par la soupape de commutation de la pompe à air (Y32). l'air frais entre dans la rangée de la tête de cylindre avec la soupape d'injection d'air secondaire au gaz et le gaz d'échappement à réagir, de sorte que le convertisseur catalytique à trois voies, dès que possible pour atteindre la température de travail, ce qui améliore le processus d'échauffement de la performance des émissions. Selon le principe de fonctionnement du système d'injection d'air secondaire, ce tube doit . ne pas être soufflés hors de l'air Il y a deux raisons de ce phénomène:la soupape de commutation de la pompe à air (Y32) est toujours à l'état normalement ouvert, la soupape de commutation de la pompe à air (Y32) a traversé le vide pour ouvrir la soupape d'injection d'air secondaire; soupape d'injection d'air secondaire bloqué, Ouvrir l'état à travers le diagnostic. dispositif pour observer la valeur réelle de la soupape de commutation de la pompe à air, a été dans un état fermé, et ensuite à travers l'instrument de diagnostic pour activer le problème ouvert, à proximité sont normaux, l'exclusion est la soupape de commutation de la pompe à air (Y32). Ci-dessous gauche de la seconde soupape d'injection d'air, et retirer la soupape d'injection d'air secondaire et ouvert et le diaphragme a été trouvé à verrouillage de coke, ne peut pas être fermé.Ouvrir l'état. Grâce à l'appareil de diagnostic pour observer la valeur réelle de la soupape de commutation de la pompe à air, a été dans un état fermé, et ensuite à travers l'instrument de diagnostic pour activer l'ouverture, de fermeture sont normaux, l'exclusion est la soupape de commutation de la pompe à air erreur (Y32). Ce qui suit a quitté la seconde soupape d'injection d'air, et retirer la soupape d'injection d'air secondaire et ouvert et trouvé la membrane a été bloquée coke, ne peut pas être fermé.Ouvrir l'état. Grâce à l'appareil de diagnostic pour observer la valeur réelle de la soupape de commutation de la pompe à air, a été dans un état fermé, et ensuite à travers l'instrument de diagnostic pour activer l'ouverture, de fermeture sont normaux, l'exclusion est la soupape de commutation de la pompe à air erreur (Y32). Ce qui suit a quitté la seconde soupape d'injection d'air, et retirer la soupape d'injection d'air secondaire et ouvert et trouvé la membrane a été bloquée coke, ne peut pas être fermé.Il ne peut pas être fermé.Il ne peut pas être fermé.



Etant donné que la soupape d'injection d'air secondaire ne peut pas être complètement fermée, le gaz d'échappement est renvoyé vers le tuyau d'admission à travers la tuyauterie du système d'injection d'air secondaire de telle sorte que la pression du collecteur d'admission est augmentée et le gaz d'échappement est ensuite introduit dans le cylindre .

Comme à l'entrée au gaz d'échappement, relativement air frais par sera réduite, si bien que du carburant ne peut pas être brûlé entièrement, AIR du rapport de carburant ne va pas, au niveau du moteur du Jitter et Rapporté au gaz mixte trop épaisse Fault. à l'injection d' air secondaire Valve carbone dépôt propre, réinstaller en arrière, le moteur fonctionne bien, le problème résolu.

Le lendemain matin pour laver la voiture prêt à ramasser les marchandises, démarrer le véhicule et a trouvé le véhicule juste à côté de la voiture immédiatement, puis commencer la deuxième fois, l'heure de début est trop long, mais après le démarrage du moteur fonctionne très facilement . puis commencez quelques fois, tout est normal. Nous nous sommes arrêtés une douzaine de minutes pour recommencer, l'échec est apparu. Et puis utilisez un multimètre pour mesurer la tension de démarrage de 10V, normal. la faible pression du système de carburant est mesurée à environ 500 kPa (valeur standard de 400 à 670 kPa). Raccorder le dispositif de diagnostic, analyser la valeur réelle du moteur au démarrage, a révélé que la valeur réelle du capteur de pression en aval est pas normal, sa valeur est 38.6kPa
(Valeur standard est de 20 ~ 40 kPa) , proche de la valeur critique. Est-ce que le deuxième tuyau d'arrivée de la pompe à air débranché et a trouvé un air soufflé, éteignez au bout de dix minutes, puis recommencer le véhicule, tout est normal. Enlevez - secondaire AIR injection Valve et vous constatez que le diaphragme Bourrage Encore une fois. Remove le Coca - Cola Après une observation attentive, le diaphragme a été difforme, OFF LAX, il est facile d'être Coke Locked.

Remplacer la nouvelle nouvelle injection d' air secondaire Valve après le dépannage.

Résumé des défauts
In The le dépannage, le WE MUST globalement, ICDG Benz MB envisager de façon exhaustive et systématique, maîtriser le principe de fonctionnement du système de moteur, selon le principe de fonctionnement des parties possibles de l'échec d'exclure un par un, une analyse minutieuse des différents échecs et la valeur réelle est très importante peut nous aider à trouver des idées et a constaté que difficile de trouver le point de défaillance.
Message déposé le 16.10.2017 à 03:34 - Commentaires (0)




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